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南京正在“失守”。

這是近來頻繁看到博郡欠薪放棄造車、拜騰或?qū)⒈粚毮苋胫鞯南r，我的想法。

這些新勢力的來去匆匆，讓南京這個本就有些厚重的城市，又多了幾分悲情色彩。

如果讓我選一座中國汽車史上的失落之城，答案一定會是南京。

一

南京一直有個汽車夢。

這個夢想不是成為別人，而是做回自己。

曾經(jīng)的南京是中國汽車產(chǎn)業(yè)鄙視鏈的高位城市。

最風光的時候，南京的汽車工業(yè)產(chǎn)值位居全國第三位，南汽不但能與一汽、東風相比肩，東風初建時，甚至就是南汽給予了其相當多的人才和技術(shù)支援。

南汽產(chǎn)量高、效益好，福利也是數(shù)一數(shù)二。有個業(yè)內(nèi)頂有名的故事，就是80年代南汽從日本空運回來一批大彩電，給員工人手一臺當福利獎，一舉轟動全國。想想那時候，彩電絕對堪稱中產(chǎn)階級家庭的代表。

再加上因為要與菲亞特組建合資公司，南汽早在80年代就公派出了一批又一批技術(shù)骨干去意大利深造。

凡此種種，都使得那些年，南汽是老一輩南京人夢寐以求的工作單位。

也正是因為南汽的存在，上世紀末，汽車和鋼鐵、化工、電子一起，成為了南京四大支柱產(chǎn)業(yè)。

再后來，南汽收購了羅孚、MG，明知是塊燙手山芋，他們?nèi)韵Ｍㄟ^拿到羅孚和MG的知識產(chǎn)權(quán)，為中國汽車工業(yè)開辟一條新的發(fā)展道路。這是他們?yōu)樽约?、也為南京所做的最后一次向上嘗試。

可惜的是，風水輪流轉(zhuǎn)，再不來我家。

后來的南汽，福無雙至，禍不單行。菲亞特品牌一路淪落，從南汽的榮光淪為南汽的累贅；5000萬英鎊重金收購的羅孚，實際整合和運營起來花了十倍5000萬都不止，而且兩個品牌均無起色，依然不被消費者認知。

再后來的故事我們都知道了，由于南京市和上海市政府不厭其煩的撮合，南汽最終被并入上汽，羅孚和MG徹底成了上汽自主，南汽菲亞特的廠子也改成了上汽大眾的生產(chǎn)基地。

從此，南京再無乘用車。

你可以想象南京從那天開始的落寞。

目光放遠至整個江蘇，這里分明不是乘用車產(chǎn)業(yè)的荒漠。鹽城有東風悅達起亞，常熟有奇瑞捷豹路虎；近幾年，連后起之秀南通如皋，都大手筆地招徠了賽麟汽車、陸地方舟、康迪電動、青年汽車等等聊勝于無的汽車新“秀”。而南京，只能看著金龍、申沃、依維柯們，落落寡合。

他們懷念南汽時代的風格，他們很想回到過去。

憑什么不呢？

南京的工業(yè)條件似乎不比任何一個地方差——

橫跨長江、淮河兩大水系的江蘇，是我國僅次于廣東的第二大經(jīng)濟體，是國內(nèi)唯一所有地級市都躋身中國百強城市的省份；包郵區(qū)江浙滬，早已建成了成熟配套的汽車產(chǎn)業(yè)集群；南京本京，論經(jīng)濟、論區(qū)位、論基礎(chǔ)、論人才，至少不輸長春、重慶、蕪湖、合肥等汽車大戶。

他們唯一缺少的，就是一個有足夠影響力的主機廠。

所以，當新能源汽車巨浪滔天，彎道超車的機會就擺在眼前，這一次，南京人沒有坐以待斃。他們選擇重整旗鼓，重裝上陣。

腳步快到，甚至，可能都沒來得及思索。

二

懷揣夢想上路的南京，是失落之城，也是欲望都市。

2019年初，南京提出了“打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標行動計劃”，目標是把新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成彰顯南京特色的地標產(chǎn)業(yè)，達到“全省第一、全國前三、全球有影響力”的產(chǎn)業(yè)水平。

他們的詳細規(guī)劃是——

2020年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量占江蘇省一半以上，主營業(yè)務(wù)收入力爭達1000億元，在全國城市中排名前五，擁有3～5家重點骨干新能源乘用車企業(yè)，6～8家重點骨干新能源商用車企業(yè)，8～10家關(guān)鍵零部件行業(yè)龍頭企業(yè)。

2025年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量在全國城市中排名前三，主營業(yè)務(wù)收入力爭達3000億元以上，成為具有全球影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新城市。

這是一份不容小覷的野心。

為將野心落地，南京開始在江北新區(qū)、江寧區(qū)、溧水區(qū)、南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等四處區(qū)域，打造專門的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

那時候他們的憧憬是，讓帶著綠牌的造車新勢力們，跑滿南京城。

所以剛過去的這幾年，是南京市政府對汽車產(chǎn)業(yè)投放最為大手筆的幾年——

2016年，博郡汽車落戶南京浦口，拿下了占地面積2000畝的土地，中科招商與南京浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金對其投資了100億元，目標建廠后年產(chǎn)能10萬輛。

同年，蔚來汽車在南京開發(fā)區(qū)投建“三電”制造基地。

2017年，拜騰汽車落戶南京龍?zhí)懂a(chǎn)業(yè)新城，總投資逾110億元，開始打造全球生產(chǎn)基地。南京市政府希望以拜騰為起點，讓龍?zhí)懂a(chǎn)業(yè)新城達成50萬輛新能源整車年產(chǎn)能、千億級年產(chǎn)值規(guī)模。

同年，長城華冠汽車與南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，后者給予前者20億元資金扶持，長城華冠將在開發(fā)區(qū)建立新能源汽車產(chǎn)研銷一體的中央樞紐，包括研發(fā)中心、核心零部件制造工廠及前途汽車銷售總部。

同樣拿到了百億投資的晶能新能源汽車，同年在江寧開發(fā)區(qū)建廠破土，目標年產(chǎn)純電動乘用車15萬輛，年產(chǎn)值600億元。

與之前后腳的，還有同樣落戶江寧開發(fā)區(qū)的敏實新能源汽車項目（敏安汽車），總投資119億元。

還有董明珠投資100億元的銀隆新能源，南京基地也是在2017年正式開工，總規(guī)劃用地3000畝，計劃建成后年產(chǎn)值446億元。

2018年，總投資50億元的長安蔚來落戶江寧開發(fā)區(qū)。

2019年，總投資120億元的知豆電動汽車落戶浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，說要轉(zhuǎn)型生產(chǎn)轎車和SUV，達產(chǎn)后實現(xiàn)200億元年銷售額。

同年，背靠金龍客車的天美汽車在南京成立，計劃2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛，銷售額500億元。

沒有人想到，2016年前還是乘用車一片空白的南京，現(xiàn)在即將開工或正在建設(shè)的百億級整車項目，卻已達十個之多。

越來越多汽車新勢力選擇把整車產(chǎn)業(yè)鏈條放在南京，而南京對他們，也有點All IN的意思。再沒有第二座城市集結(jié)了如此之多的新勢力。

南京顯然是渴望著他們之中的哪一個，能成為未來中國新能源乘用車的領(lǐng)軍人物，然后自己能和他們一起，發(fā)出新時代的汽車夢想最強音。

倘若這些宣言都不只是空響，南京煞有介事的2020規(guī)劃也一個不落地實現(xiàn)，那么從今年開始，南京的確可以回歸當年的本位，成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長最快、集聚程度最高、產(chǎn)業(yè)配套最完善的城市之一。

這是南京面對汽車產(chǎn)業(yè)步子最快的一次，也是這座城市后來距離汽車夢想最近的一次。

三

然而現(xiàn)實總是冷酷到底。

當飽和的車市開始逐年下跌，當造車新勢力已過融資紅利，當經(jīng)濟衰退席卷全球，一切退潮之后，人們方知很多人是在裸泳。

去年就開始的車市蕭條幾乎影響了所有企業(yè)，連傳統(tǒng)車企都在這波行情里傷亡慘重，更別提這些本就勢單力薄的新勢力。

“未來造車新勢力只能活下來三家”，“大多數(shù)造車新勢力熬不過2020年”……這些判斷絕非空話，而且時間線，就在眼前。

所以此時的南京，這座集合了眾多造車新勢力的“欲望”都市，面對自己親手寫下的歷史，只剩撓頭干著急。

銀隆新能源是最早爆雷的那家。2018年，銀隆就開始陷入拖欠貨款、騙補、停工、裁員等負面消息的旋渦之中，其南京產(chǎn)業(yè)園也一度被法院查封，且解封后部分工程仍然停擺。我們曾親自去到過產(chǎn)業(yè)園，那里動工跡象全無，雜草叢生，廠內(nèi)堆砌著物料、木板，地上散落著各種垃圾、磚塊、碎玻璃。

敏安汽車也在2018年出現(xiàn)危機。2018年年底，敏安汽車忽然開始裁員，即便部分員工立即在南京向其申請勞動仲裁也難掩其頹勢；2019年，有媒體爆料敏安汽車的在職員工已不足從前一半，同時還大量拖欠供應(yīng)商貨款；再后來，敏安汽車直接通知全體員工，實施階段性放假。

2019年，知豆汽車被列為失信人，并被法院列入限制高消費，股權(quán)被凍結(jié)，南京工廠位置在哪、進展如何，消息全無。

博郡汽車早在2016年就簽約的浦口建設(shè)用地，至今尚未開工。我們等來的，只有在剛剛過去的6月15日，博郡官方的一紙通告，稱公司決定自即日起全員待崗，待崗期間公司僅發(fā)放生活費2480元/月，不再享受假期和福利待遇。博郡汽車創(chuàng)始人、CEO黃希鳴的公開信里，也大有要放棄造車的意思。

長城華冠的前途汽車同樣被揭發(fā)欠薪已經(jīng)十余個月?！皬娜ツ甑浆F(xiàn)在一直拖欠員工薪資，車間停產(chǎn)，員工長期放假，卻一直忽悠員工說正在融資馬上有錢，同時還欺騙員工簽訂離職協(xié)議?！比ツ辏L城華冠已經(jīng)在“新三板”退市；今年，又被法院列為限制高消費企業(yè)；包括前途汽車董事長陸群，也被列為限制高消費人員。

還有曾被視為新勢力第一梯隊的拜騰汽車，早從去年開始，就飽受C輪融資無法落地的折磨。4月，美國媒體報道拜騰在美員工已有一半左右“停薪留職”，領(lǐng)導層集體降薪80%，壓力重重。而根據(jù)《未來汽車日報》的消息，拜騰在中國也已拖欠了部分員工數(shù)月工資，同時寶能汽車正在對拜騰汽車展開收購盡調(diào)，盡調(diào)已進入中段流程。

即便是看起來最無大礙的長安蔚來，合作推進也遲遲沒有進展，相比江淮蔚來和廣汽蔚來，似乎已經(jīng)落在了后面。

想當初，南京市大筆一揮，給新勢力們批下的土地是無畏，也是不甘，是回憶，也是希冀；而如今，這些動工無望、破產(chǎn)在即的荒地廢廠們，留給這座城市的，卻只剩一個夢想與現(xiàn)實拉鋸的殘酷真相。縱然南京市自己還在真相中掙扎著眼睛半閉半睜，但也于事無補。

就像當初的南汽從峰頂?shù)涔鹊祝г跉v史長河里，為上汽做了嫁衣，時代拋棄你的時候，連聲再見都不會說。哪怕，已經(jīng)是第二次。

時間剛剛過去一年——去年年初南京市政府振聾發(fā)聵的“汽車城”計劃還言猶在耳，2020年，要擁有3～5家重點骨干新能源乘用車企業(yè)，新能源汽車整車產(chǎn)量占江蘇省一半以上，在全國城市中排名前五……可撐得起這些數(shù)字背后的品牌，卻正漸行漸遠。

汽車，又一次走失在了這座城市。

四

廠牌依舊在，只是朱顏改。

南京重蹈的是時代覆轍，再現(xiàn)的卻是整個中國的縮影。比如隔壁的如皋，一樣在劫難逃。

太多城市在這波新能源的行情中，慕著光環(huán)而來，懷著無奈而去?？此撇豢杀苊?，但其實雖然造車從來不是簡單的事情，可站在旁觀者和上層的角度審視造車，似乎并不應(yīng)該那么難。

尤其是南京這樣的“無節(jié)制”操作。你可以廣積糧，但要首先高筑墻，而不是別管是誰，拿把卷尺就能來分走一畝三分地。

留給南京的時間不多了。

我不想猜測幾年后的南京到底能否實現(xiàn)規(guī)劃，回歸汽車之城，只希望今后的南京，能拿出幾十年前的南汽造車勁兒，魄力不能少，但得穩(wěn)中求進。

希望造車不再僅是南京城豪賭的工具，更希望博郡拜騰們不會成為南京汽車產(chǎn)業(yè)的滑鐵盧。

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